Посещение музея БМВ в Мюнхене

Баварцы недолго терпели с ответом заклятым друзьям из Штуттгарта. Вслед за новым музеем Мерседеса в середине прошлого года открылся музей БМВ рядом со штаб-квартирой и заводом, на котором, к слову, сейчас собирают только трехи.

По форме здание напоминает непотятно что, но в поперечнике представляет собой круг, и с высоты причьего полета видно огромную эмблему БМВ во всю крышу.

Маленькая ремарка: такого запутанного музея я давно не встречал. Да еще и это деление машин на классы. Лучше бы, как мерс, в хронологическом порядке выставили.

Итак,БМВ 3/15. 4 цилиндра. 18 лошадей. 95 км/ч. Весил всего 410 кг. Первый БМВ, производившийся в 1930 году по лицензи Остин. Выпущено таких 150 штук, так что ищите трофейные в гаражах. Можно неплохо заработать.

В интерьере преобладает торжество минимализма, но спидометр и указатель уровня топлива есть. iDrive нет.

Прошу обратить внимание, что ноздрей еще нет и в помине.

Они появляются в 1934 году на БМВ 315, также как и классика жанра - шесть цилиндров (правда всего 40 лошадей)

До войны баварцы клепали такие вот членовозы, как этот bmw 335: 6 цилиндров, 3,5 литра, 90 лошадей. 145 км/ч.

А после войны дела у компании совсем захирели, что привело к созданию культовой Изетты, о которой я обязательно напишу отдельно. А пока:

Одноцилиндровый четырехтактный двигатель, 245 кубиков, 12 лошадей, при попутном ветре выжимала 85 км/ч

Единственную дверь, я думаю, Вы уже нашли

Причем в 1951 г. был разработан концепт BMW 531, но в серию он не пошел: у немцев не было денег на покупку дорогих автомобилей.

В середине пятдесятых в мировом дизайне случается настоящий прорыв. Чего только стоит знаменитая "Крыло чайки".

БМВ создает достойный ответ иконе и заодно мою самую любимую машину с пропеллером на капоте: БМВ 507

1956-1959, 3200 сс, V8, 150 лс, 190-220 км/ч. Выпущено 251 шт.

В 1970 в результате активных экпериментов с дизайном появляется такой концепт: БМВ Турбо.

Передний и задний бампер оснащен гидравлическими демпферами, и удар не неподвижную поверхность на скорости до 4 кмч пройдет без последствий для кузова. Детали легко заменяемы.

Концепт предуматривал электронную проверку состояния тормознои других систем нажатием одной кнопки.

В 1978 году концепт воплонился в серийной модели М1. Потом эта трансформировалась в 850. Сейчас поговаривают, что БМВ разрабатывает наследника этой серии и конкурента Ауди Р8.

Очередные эксперименты с дизайном.

БМВ предлагает отказаться от кузовных панелей из алюминия или стали и обтягивать сверхпрочный каркас автомобиля полимерным волокном (оно продавливается). Так что в будущем мы лишимся проблем с царапинами и сколами.